- Milyen szakmai javaslatot készítettek a mostani bejelentést megelőzően? - A korábbi támogatási rendszerben, mint ismert, 1,5 millió forint támogatás jutott az elektromos autók beszerzésére, az ártól függetlenül. A piaci tapasztalatok alapján egy szakmai javaslatot nyújtottunk be a kormányzatnak, amelynek alapelve az volt, hogy akkor tudunk érdemi volumennövekedést elérni az elektromobilitás területén, ha közelebb hozzuk egymáshoz az elektromos autók és az átlagos belsőégésű motorú gépjárművek árát. Az elektromos autók esetén az egyik legfontosabb költségtényező az akkumulátor, a nagyobb teljesítményűek jóval drágábbak, de a kisebbek, amelyeket alapvetően a városi közlekedésre szánnak, kedvezőbb áron érhetők el. Persze itt sem kell feltétlenül kis hatótávra gondolni, hiszen 200-250 kilométert tudnak egy töltéssel megtenni, míg a tapasztalatok szerint egy autó a városban átlagosan napi 30-50 kilométert tesz meg, míg az agglomerációban ez 100 km. A szakmai javaslatunk arra irányult, hogy ez utóbbi kör kapjon kiemelt támogatást, amelyre a kormányzat is nyitott volt. A márkakereskedők üzleti számításai szerint mennyiben lehet versenyképesebb az új rendszer? - A 11 millió forintos beszerzési ár alatti elektromos autókra – ez főként a már említett városi kategória - 2,5 millió forint támogatás járhat, és ha tudjuk, hogy egy automata váltós, belsőégésű motorú, középkategóriás személygépkocsi ára átlagosan 7-9 millió forint, láthatjuk, a szakma által megfogalmazott árkiegyenlítési célt már megközelítettük. De ha ehhez hozzáteszem, hogy az elektromos autó karbantartási, javítási és üzemeltetési költsége mennyivel alacsonyabb, kiderül, hogy összességében már jelentős megtakarítás érhető el az évek során. - Milyen nagyságú növekedésre lehet számítani az elektromos autók piacán a pályázat révén? - Az ötmilliárdos keretösszegből 2 milliárdot különítettek el a taxikra, 3 milliárd forintot az egyéb járművekre, ami mintegy 1200 új autót jelenthet, ez a tétel már számottevő előrelépés. - A koronavírus-járvány kapcsán számos városban növekedett a saját autók használata, mivel az emberek óvakodnak a közösségi közlekedés igénybevételétől, tartva a fertőzésveszélytől. Ugyanakkor ez az állapot a levegőtisztaság problémáját erősíti. - Igen, ebből a szempontból is a lehető legjobb időzítéssel érkezett a mostani támogatási rendszer bejelentése. A városi használatú elektromos autók értelemszerűen pozitív hatással vannak a levegőtisztaságra, ennek a körnek a támogatása ezért is fontos. Tragikus látni, hogy külföldről még most is nagy számban hozzák be a 20-25 éves, használt, belsőégésű motorú járműveket, amelyek nagy mértékben hozzájárulnak Budapest és a nagyvárosok levegőjének szennyezéséhez. |